向西行驶的车辆，这个念头在林悦脑子里停留了几天。港区南侧出口通往珠海大道，珠海大道向西可以连接到江门、阳江方向，再往西进入广西境内。如果那批离港货物确实要经过边境小城，那它们的运输路线应该会从港区出发后向西延伸，而不是沿着海岸线向南或向北。
她在下一次去珠海之前，先查了一下珠海大道以西的路网结构。从高栏港出发，向西有两条主要通道——一条是沿海高速，通往阳江和茂名方向；另一条是西部沿海高速，可以连接到广西的北海和防城港。两条路都可以通往那个边境小城所在的区域，但距离和路况不同。她把这两条通道的位置记在笔记本上，标注了它们与港区和边境小城的相对方向。
二月下旬的一天，林悦再次去了珠海。港区主入口的公示屏上，预约记录已经开始更新，进港车辆的数量比平日略多，预约单位中出现了盛达供应链管理的名称。她在港区外围的几个节点走了一遍，港安检测站院子里停着两辆卡车，临时停靠区有四辆货车停放，北侧路段的联顺货运门口也停着一辆车斗盖着篷布的卡车。窗口期启动的迹象和上次大致相同，车辆活动的密度在逐渐增加。
她没有在南侧出口等待太久，在珠海大道上向西方行驶了一段，在通往西部沿海高速的入口附近停下来。如果那批离港货物中有一部分要向西运输，它们可能会在离开港区后驶入这条高速，或者沿着珠海大道继续向西行驶。她在入口附近的路边站了一段时间，观察经过的货车，没有看到恒通货运或华南物流的车辆。向西的车辆大多是长途货运，车身较大，和港区外围那些短途集散车辆不同。她把这个观察记在笔记本上，在“西向”旁边标注了“暂未确认”。港区窗口期的离港车辆可能仍以港区周边和珠海市区方向为主，向西的运输可能需要等到出口流程完成之后才会启动。
